ドイツで電車（主にドイツ鉄道（Deutsche Bahn））、バスで移動をお考えの方がこの記事を読むと思いますので、まず、最重要事項から始めます。

 

ドイツでの時刻表、乗換案内は、このドイツ鉄道の公式ページで調べて下さい。残念ながら、ドイツ鉄道、バスの運航予定は変更が多すぎて、グーグルの乗換案内は、使い物になりません。電車でもバスでも、Startで、出発場所、Destinationに行き先を入れます。

 

<<ドイツ鉄道バス乗り放題のドイチェランドチケットについて、買い方、使いかた>>

 

電車は改札口はありませんが、切符は、ネットか、駅構内にある発券機で買います。券を買って、乗車し、そのまま、下車します。

時々、チケットのチェックにスタッフが車内を回ってきます。チケットを持っていないと、罰金を取られます。

バスのチケットは、バスの運転手から買います。片道でも、往復でも電車とバスが込みのチケットを買えます。一日券もあります。

チケットが無ければ、運転手の所から乗車し、チケットを買いますが、チケットをすでに持っている場合、バスは、地域、日時によってルールが異なりますが、どのドアから乗っても大丈夫な場合があります。ただ、ルールを知らない場合、チケットを持っていても、運転手のところから乗り、乗る際にチケットを見せるのが安全です。バスも、チケットをチェックするスタッフが乗り込んでくる場合があります。

 

最近の傾向で、地域のバスでは、アプリ以外の支払ができないバスもありますので、注意が必要です。

 

ドイツとその周辺へは、ドイツ鉄道の路線を利用したFLIXトレインとFLIXバスを使うと安くいけます。FLIXは緑のデザインが特徴です。電車もバスもあります。値段は、基本、早く予約すればするほど、安いです。ただ、トレインは、ドイツ鉄道のインフラ（線路、駅等）を使っているので、ドイツ鉄道に嫌がらせとも思える、扱いを受けます。突然の出発の番線変更などあたりまえで、ある程度旅慣れていないと疲れるかもしれません。

 

また、長期滞在で、公共交通をいっぱい乗ってみたい方には、Deutschland-Ticket（ドイチランドケット）もおすすめです。ドイツ国内の公共交通機関（地域・近距離の電車やバス、路面電車など）を定額で利用できる月額制の乗り放題チケットです。ドイツの身分証がない場合（普通の旅行者では持っていません）は、写真付き身分証明書（パスポート）を常に携帯することが必要です。車内のチケットチェックの際求められます。

ドイツ在住の筆者がお届ける今のドイツ、これまでのドイツ、これからのドイツです。

ドイツへ個人旅行行かれる方、これから出張でドイツへ行かれる方、いま旅行中の方、ドイツの電車、バスは遅れます。運休もあります。

 

この記事を書いている、2026年2月の時点でも、ここ数日、ドイツでは基本100％、電車とバスが遅れています。

また遅延だけでなく、電車で旅行されるならほぼ100％発生する事態は、運休です。そして、突然の計画変更です。

例えば、これから1番線に○○行きの電車が11時AMにくると電光掲示板に表示されているとします。到着の5分前あたりで、○○行きの電車は、8番線到着に変更されました。とか、○○行きの電車は、10分遅れますとか、アナウンスが流れます。アナウンスは、雑なもので、周りの雑音で、聞こえない場合、大きな駅でなければアナウンス自体がない場合もあります。出発時間を過ぎてから、変更のアナウンスがあるなど、そんな突然の変更で、プラットフォーム上はパニック状態になることもしばしばあります。

 

では、駅員さんに訊けば？と考えますが、ドイツでは多くは無人駅です。ドイツの無人駅は、本当に誰もいません。降りる人すらいない場合が多いです。無料WIFIもありません。携帯のネットも使えない地域も多いです。

大きな駅でも、駅員さんは少なく、駅構内での犯罪が多いので、駅員さんより警察の姿をみるほどです。ただドイツの大きな駅は無料WIFIがあることが多いので、頼りになります。

 

さて、ドイツの鉄道はなぜここまで遅れるようになったのかを考えてみます。

 

かつて「正確さの象徴」だった鉄道が抱える構造的問題と再生への道

 

かつて「ドイツの鉄道」といえば、正確性、信頼性、そして工学的完成度の象徴でした。スイスの時計や日本の新幹線と並び、時間通りに動く公共交通の代表例として世界中で知られていました。しかし現在、そのイメージは大きく揺らいでいます。

 

欧州で、昔のドイツの鉄道を知っている人は、よく昔はドイツの鉄道の正確さは自慢だったと言います。

 

現在では、遅延や直前の運休は日常化し、乗り換え失敗を前提に移動計画を立てることが半ば常識となりつつあります。ドイツ国内ですら「余裕時間を必ず見込むべきだ」と助言される状況は、もはや一時的な不調ではなく、構造的な問題を示しています。

 

表面化している問題：遅延・運休・混雑の常態化

 

近年のドイツ鉄道の状況は深刻です。

• 長距離列車の定時到着率は約半数にまで低下する月もあります
• 毎年数百億円規模の補助金が投入されているにもかかわらず、改善は限定的です
• 遅延補償額は過去最高水準に達しています

フランクフルト、ケルン、シュトゥットガルト、ベルリンなどの主要結節点は慢性的に過密状態です。

 

利用者が直面するのは、

• 数分の遅れが連鎖し、広範囲で乗り換え不能になる現象
• 出発直前の運休やルート変更
• 情報が遅く、あるいは一貫性を欠く案内
• 運休後の列車に乗客が集中し、極端な混雑が発生する状況

特にザクセン＝アンハルト州や中部ドイツ地域では、Sバーンの遅延、路面電車の混雑、頻繁な番線変更により、通勤者の不満が急速に高まっています。

 

個人的見解：鉄道が改善されにくい社会構造があると考えます。

筆者自身の見解としては、ドイツの鉄道システムは、改善されにくいように設計されているのではなく、そもそも社会全体が自動車産業を中心に設計されているのではないでしょうか。

 

ドイツでは、

• 自動車産業が経済・雇用・政治に与える影響力が極めて大きく
• 日常生活において、鉄道よりも自動車の方が簡単で確実な移動手段である場面が多く
• 鉄道が不便でも「車で行けばよい」という選択肢が常に存在します

その結果、鉄道の品質低下は社会的危機として扱われにくく、政府からの改革圧力も限定的になっているように見受けられます。

 

旧東ドイツ出身の友人の証言：かつては時間通りだった

さらに、旧東ドイツ地域出身の別のドイツ人の友人は、次のように語っています。

「私が若かった頃、列車はきちんと時間通りに走っていました。

なぜ今のドイツの鉄道がここまで悪くなったのか、正直よく分かりません。」

と言ってます。

 

ドイツの鉄道がうまく運営されていな背景は「ドイツだから仕方ない」のではなく、過去には機能していたという事実を示しています。特に旧東ドイツでは、鉄道が生活インフラとして不可欠であり、運行の信頼性が重視されていました。

 

民営化がもたらした転換点

先日、こちらの専門家と話していて、出てきた話題として、1990年代以降の鉄道改革です。

 

ドイツ鉄道は将来的な民営化を想定し、

• 保守・点検費用の削減
• 支線の廃止
• 国内投資よりも海外事業への注力

を進めました。しかし、結果として完全な民営化は実現せず、利益志向と公共性の中途半端な融合が残りました。

 

日本では、民営化後に鉄道の信頼性が向上しましたが、同時に運賃は上昇しています。一方、ドイツでは価格を抑えつつ品質を維持しようとした結果、両立に失敗したと言えるかもしれません。

 

連邦制という見えにくい壁

 

ドイツでは、鉄道インフラや運行に関する権限が、

• 連邦政府
• ドイツ鉄道
• 各州政府
• 地域交通当局

に分散しています。この複雑な構造により、意思決定が遅れ、責任の所在が不明確になりやすい状況が生まれています。

 

日本・スイス・ドイツとの比較から見えるもの

 

スイスは一人当たりの鉄道投資額がドイツの約4倍に達し、日本はさらに運行の厳密さと冗長性を重視しています。

日本：高額だが、時間厳守と信頼性を提供

スイス：明確な責任体制とシンプルな運営

ドイツ：低価格を維持しつつ、高い信頼性を期待

 

この三者の違いは、鉄道を「コスト」と見るか、「国家基盤」と見るかの違いとも言えるでしょう。

 

改善のために必要なこと

• ドイツの鉄道再生には、段階的改善ではなく、抜本的改革が必要です。
• インフラ管理と運行の明確な分離
• 管理層の簡素化と現場人員の強化
• 自動車優先から公共交通重視への政策転換
• 正確性を最優先する評価指標への転換

 

ドイツを訪れる旅行者への実践的なアドバイス

 

現状を踏まえ、訪問者には以下をおすすめいたします。

電車やバスはほぼ遅れると覚悟して計画・動く　これがもっとも重要です。電車で、北から南ドイツへの横断はロマンがありますが、電車の代わりに飛行機を考えてもいいと思います。ドイツに住む人たちも、電車にはある種の諦めの気持ちを持っています。

 

• 乗り換え時間は30〜45分以上確保する
• 大規模ハブ駅での短時間接続は避ける
• 運休時はチケットの柔軟性を確認する
• 短距離では地域交通やバスの併用を検討する
• 完璧な計画より、柔軟な心構えを持つ

 

ドイツはEUで最大の市場であり、経済大国であり、日本企業としても、無視することはできない場所です。そして、旅行者としても、ドイツは多くの観光資源をもっており、是非お勧めしたいです。

 

ただ、ドイツは、労働者の権利の強い国です。消費者として接すると、日本とは真逆の感覚を得ます。

ドイツ鉄道問題は、単なる交通の話ではありません。社会全体の話につながります。

労働者優先、産業優先、政治的妥協、制度疲労が重なった結果であり、国家の運営そのものを映す鏡でもあります。列車が遅れるようになったのは偶然ではありません。遅れることを許してきた選択の積み重ねなのです。

 

あと、ドイツの電車はよくスプレーで落書きされています。昔、テレビでみたNYの地下鉄のイメージです。

 

 

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